2025年大众ID.7即将上市，它将帮助塑造一个不错的电动轿车的一年。随着现代Ioniq 6的到来，特斯拉Model 3的挑战，非SUV电动汽车终于有了一些势头，ID.7试图触及每一个点，然后是一些，健康的大众经典设计的独创性，在ID.4 SUV中缺失。

　　基于与ID.4相同的400伏架构，ID.7将大众的MEB平台提升到另一个水平。ID.7将有两种电池选择:一种是82千瓦时的电池，其中77千瓦时可用(与ID.4 Pro相同)，另一种是91千瓦时的新电池，可使用86千瓦时。大众还调整了电动马达的内部(现在称为APP550，而不是ID.4的APP310)，以提高效率和40%的马力。具体来说，新电机的特点是重新设计的定子有更多的铜绕组，更强的磁铁，和改进的冷却。

　　新的两级单速变速箱将扭矩传递给驱动轮。请注意，这不是一个双速变速箱，而是一个两级变速箱。基本上，这是一个复杂的方式说，ID.7的电动机不是直接驱动，但有一个减速传动比，以帮助扭矩。

　　真正的革命来自于ID.7的内部和范围数字。虽然还没有通过EPA的测试，但77千瓦时的ID.7在宽松的WLTP欧洲循环中可以达到382英里。美国环保署的数字实际上会落在300英里的中低范围内，这对一辆大型轿车来说仍然很好。同时，86千瓦时的电池达到435英里的WLTP，这可能使ID.7在EPA循环中成为真正的长途卡车。77千瓦时的电池可以充电170千瓦，而86千瓦时的电池可以充电200千瓦。

　　在内部，与ID.4备受诟病的信息娱乐系统相比，ID.7采取了不同的方向。屏幕已经扩展到巨大的15英寸，一个全新的软件界面应该有助于解决ID.4的大部分问题。我们的主编Kyle Cheromcha在他的原型评测中体验了更新后的系统，并报告说它相当不错。大众听进去了——触敏滑块现在是背光的。

　　大众汽车

　　在放大屏幕的同时，大众大幅缩小了仪表盘的尺寸。它现在是一个小显示器，不显眼地放在司机面前。真正的派对技巧是，所有的ID.7都将标配一个增强现实抬头显示器，它将完成普通仪表集群的大部分任务。当你盯着抬头显示器时，全新的座椅上有“ID”。印在上面会让你感到舒适。

　　从外观上看，ID.7确实挑战了轿车的定义。它非常垂直，接近SUV的比例，但它的掀背形状和低车顶线节省了。很难忽略车轮上方有多少金属板。它让ID.7看起来又高又像跨界车。但总体上还是相当漂亮的，延续了ID.4的设计思路。

　　大众汽车

　　乍一看，这肯定感觉像是大众的航向修正。在ID.4没有给人留下深刻印象的地方，ID.7感觉它正在以自己独特的方式迎接这个时刻，而不仅仅是打考勤卡。它的外观和感觉都开始像以前的大众了。不过，它是否能达到这个强大的标准，还得等它上路后再看。