缅因州波特兰(美联社)——缅因州环境监管机构将于下周决定该州是否应该效仿加州的做法，严格限制新型汽油动力汽车的销售。

　　支持者表示，12月21日提交给环境保护委员会(Board of Environmental Protection)的提案只是加速了电动汽车的采用，而这已经在发生，推迟决定将使标准推迟一年。

　　缅因州环境保护部(Maine Department of Environmental Protection)空气质量局(Bureau of Air Quality)局长克劳福德(Jeff Crawford)说，如果获得批准，该标准将对2027辆汽车生效，并最终要求到2032年，82%的售出新车必须达到零排放。

　　十几个州已经签署了加州的标准，以促进电动汽车的销售，减少传统汽车的销售，以实现气候目标。

　　缅因州自然资源委员会(Natural Resources Council of Maine)的杰克·夏皮罗(Jack Shapiro)说，缅因州长期以来一直在超越联邦基准标准，采用更严格的标准，类似于美国人口最多的加州提出的标准。该委员会组织了将该提案付诸表决的努力。

　　他称这一提议是消费者和环境的胜利。“我们关心环境。我们关心的是省钱。我们关心的是效率。我们关心污染。”

　　但包括众议院共和党领袖比利·鲍勃·福金汉姆(Billy Bob Faulkingham)在内的批评人士表示，由于该州的地理位置和基础设施，该计划不可行。

　　参议院共和党领袖特雷?斯图尔特(Trey Stewart)在一份声明中表示，今年夏天在公开听证会上发言的大多数缅因州人都反对这一提议，并向董事会传达了一个信息:“不要把缅因州变成加州。”

　　代表汽车和卡车制造商的行业协会汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)表示，它支持缅因州的努力，并致力于提供一系列产品来满足缅因州的需求。

　　但该公司也指出，如果电动汽车销量要增长七倍，以达到2032年新车销量的目标，消费者的接受度是一个障碍，而且还需要数万个额外的充电端口。

　　支持者说，需要采取激烈的行动来应对气候变化，并且该提案仍然允许销售一些汽油动力汽车。重达8,500磅(3,856公斤)或以上的重型卡车，如运货货车、垃圾车、校车和半牵引力车，可能会继续留在市场上。

　　该提案采用了一种非正统的方式，任何缅因州居民都可以提交一份议程项目，并获得150名登记选民的签名。克劳福德说，多年来，该程序只在由州长任命并经州参议院批准的公民委员会BEP中使用过几次。

　　缅因州环境保护部没有采取官方立场，但克劳福德说，董事会正在认真对待这项提议。

　　克劳福德表示，“先进清洁汽车II”计划将要求零排放汽车占2027年新车型销量的43%，占2032年新车型销量的82%。他说，其中包括电动汽车和燃料电池汽车，以及插电式混合动力车的部分补贴。

　　官员们说，今年第一季度，电动汽车占新车销量的6%。

　　克劳福德说，除加利福尼亚州外，佛蒙特州、俄勒冈州、华盛顿州、马萨诸塞州、纽约州、科罗拉多州、马里兰州、新墨西哥州、特拉华州、新泽西州和弗吉尼亚州已经采用了这些规定。

　　这些州中的大多数都采用了加州的标准，要求到2035年100%的零排放汽车，但缅因州的提案没有达到这一目标。他说，科罗拉多州和新墨西哥州采用了与缅因州相同的截止日期。

　　加州的规定上个月在康涅狄格州遭到谴责，该州民主党州长内德·拉蒙特(Ned Lamont)撤回了效仿加州清洁汽车标准的拟议规定。议员们将在新的一年重返工作岗位时寻求妥协。