普锐斯的故事始于上世纪90年代末，当时丰田开始着手创造一种可以将日常通勤对环境的影响降至最低的汽车。普锐斯于1997年在日本上市，并于2000年在全球范围内被称为“21世纪的汽车”，它是世界上第一款大规模生产的混合动力汽车，既可以使用汽油，也可以使用电力。
多年来，丰田一直在对普锐斯进行重新设计和改进，每一代普锐斯都拥有更高的燃油效率、更多功能的内饰和更先进的技术。
到2015年，丰田推出了第四代XW50普锐斯，这款车在许多方面延续了前几代车的传统，同时又突破了混合动力汽车的极限。2018年，第四代普锐斯进行了翻新。
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我们借此机会试驾了一辆2019 XW50普锐斯，由AB drive提供。这么说吧，这辆车并不像汽油迷们想象的那么无聊。
虽然第五代普锐斯已经在全球上市，但第四代无疑是当地市场上最成功的车型。
2019款普锐斯最引人注目的变化之一是它的设计。
丰田保留了其侵略性和现代外观设计的XW50一代，其中包括尖锐的线条和角度尺寸。然而，现在它配备了新的头灯和尾灯住房。设计的选择可能是为了改善普锐斯的空气动力学，进一步促进其令人印象深刻的燃油效率。新的形状减少了风的阻力，提高了稳定性，这反映在它的燃油经济性。根据用户的说法，普锐斯可以轻松地在繁忙的达卡街道上每升15公里，超级经济评级高达每升35公里!
在引擎盖下，2019款普锐斯采用了丰田混合动力协同驱动系统的更新版本。同样的1800cc四缸2ZR-FXE发动机与电动机一起工作，现在采用了新采用的锂离子电池，可以提高效率和更快的加速。综合起来，动力系统可以提供121马力和更平稳，更安静的驾驶体验。
最初，只有在电动马达的情况下，汽车在60公里/小时的速度下反应很好，除非油门被压得太紧，发动机才会启动。在大约80公里/小时后，加速速度显著下降，因为动力完全来自发动机。每当脚从油门上移开或刹车时，电动马达就会再次启动。
当涉及到处理，普锐斯感觉相当稳定在前面。然而，我的乘客有不同的意见。在后座上，摄影师抱怨说悬挂装置太软了，他感觉到了道路上所有的弯道，声称这不是他最舒服的驾驶。考虑到孟加拉国的路况，也许这款“S-Touring”的低规格轮胎和17英寸的大轮辋可能不是理想的配置。话虽如此，燃油效率远远弥补了它。
在车内，2019款普锐斯绝对提供了一个比竞争对手更高档、更宽敞的环境。高质量的材料和改进的设计创造了一个舒适和符合人体工程学的内部。丰田在大多数内饰中为信息娱乐系统引入了一个中等大小的7英寸触摸屏，提供导航、智能手机集成和一套先进的安全技术等功能。
说到安全，普锐斯还将丰田安全感P包作为所有装饰的标准配置，增加了自适应巡航控制、车道偏离警告和自动紧急制动等功能。这些先进的安全技术证明了丰田不仅致力于环保驾驶，而且还致力于司机和乘客的福祉。
总体而言，2019款丰田普锐斯延续了其在燃油效率、可靠性和环保方面领先的传统，同时引入了更吸引人的人体工程学和改进的技术。
事实上，它已成为环保汽车的标志，并在汽车行业留下了永无止境的印记。随着环保意识的增强和对更节能汽车的需求，作为“21世纪的汽车”诞生的普锐斯不仅改变了我们对电动汽车的看法，而且为混合动力技术的发展树立了榜样。
规范
发动机:1800cc 2ZR-FXE
传输:CVT
功率:121马力
扭矩:142 Nm
价格:30万泰铢
