2019年4月，卡尔·斯坦利乘坐了海洋之门的泰坦号潜水器。

　　他提出了在那次旅行后不久，海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什对船体的担忧。

　　令他惊讶的是，本周的一份报告显示包含了更多关于他潜入泰坦内部的信息。

　　海洋之门公司泰坦号潜水器的一名早期乘客直到事故发生一年后才意识到，他离2023年“灾难性”的故障有多近，那次故障决定了这艘船的命运。

　　2019年4月，潜水器专家卡尔·斯坦利(Karl Stanley)与同行海洋之门公司(OceanGate)首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)一起，在巴哈马群岛附近乘坐泰坦号的早期版本潜水。

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　　斯坦利、拉什和另外两名乘客成功地下潜了12000多英尺——接近泰坦尼克号残骸的深度，它位于大西洋底部约12500英尺处。

　　但斯坦利带着担忧离开了。

　　在与Business Insider分享的电子邮件中，斯坦利在听到龟裂声后警告拉什船体可能存在缺陷。

　　“我认为船体在法兰附近有缺陷，情况只会变得更糟，”斯坦利在2019年5月写信给拉什。“我脑子里唯一的问题是，它会不会灾难性地失败。”

　　斯坦利敦促拉什采取预防措施，并在搭载乘客之前对船只进行更多测试。但这些警告基本上被忽视了。

　　《连线》杂志6月11日发表的一份调查报告显示，在泰坦之旅结束近一年后，海洋之门的首席执行官拉什坚决要求削减建造泰坦的成本，并一再淡化同事们的警告。

　　Stanley在最近的一次采访中告诉BI，他不知道船体问题的严重程度，也不知道他在和Rush一起潜水时离危险有多近，直到他读了Wired的那篇文章。

　　

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　　海洋之门探险公司的泰坦潜水器。

　　去年，“海洋之门”首席执行官和斯坦利之间的电子邮件显示，拉什对斯坦利对泰坦号船体的担忧不屑一顾。这位首席执行官当时写道:“一个经验数据点不足以确定船体的完整性。”

　　然而，根据《连线》的报道，拉什也开始担心“船体在深处发出的巨大噪音”，大约在与斯坦利探险的时候。

　　据报道，直到斯坦利潜水两个月后，泰坦号的问题才被完全解决，而泰坦号准备前往泰坦尼克号的时间只有三周。

　　据《连线》报道，一次检查发现，泰坦号的船体上有一道裂缝，一位不愿透露姓名的“海洋之门”飞行员向拉什描述道，裂缝“相当严重”。

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　　《连线》杂志随后看到的一份内部报告显示，至少有11平方英尺的区域出现了碳纤维外壳层的分离。据《连线》杂志报道，这个缺陷迫使拉什推迟了泰坦尼克号之旅，并建造了另一艘泰坦号潜水器。

　　斯坦利告诉商业内幕网，他很震惊地看到《连线》的报道披露了他2019年与拉什一起潜水的更多信息。

　　斯坦利说:“末日之钟离午夜又近了一点。”“我知道船体不是很好，但(关于可见损伤的)报告让我很震惊。”

　　斯坦利说，随着有关泰坦事件的更多信息曝光，他对拉什身边的人感到失望，他觉得他们本可以做更多的事情来阻止这位首席执行官屈服于自己的野心。

　　“曝光的证据越多，我的立场就越坚定，”他说。“斯托克顿一定在某种程度上知道这件事会如何结束。”

　　2023年6月18日，也就是斯坦利的旅程结束四年多后，拉什和其他四名乘客(每人支付了高达25万美元的票价)跳进了泰坦号的残骸中。

　　下潜不到两小时，“泰坦”号就与水面上的母船失去了联系，引发了大规模的国际搜救行动。

　　五天后，美国海岸警卫队官员宣布，由于“压力室的灾难性损失”，泰坦内爆。包括拉什在内的五名乘客当场死亡。

　　联邦政府对这次内爆的调查一直持续到今天。

　　记者无法联系到“海洋之门”的发言人置评。该公司在泰坦灾难发生后不久就停止了所有业务。

　　2013年离开公司的OceanGate联合创始人Guillermo S?hnlein与拉什保持着一些沟通，但他在接受商业内幕网采访时表示，他不能说他是否会告诉首席执行官采取不同的做法，因为他并不总是知道在他离开后公司发生了什么。

　　虽然他同意拉什的泰坦项目是由自我驱动的，但S?hnlein表示，任何雄心勃勃的创新者都会有这种特质，尤其是在探索领域。

　　“卡尔在一个车库里建造了两艘潜艇，”最近与斯坦利交谈的S?hnlein说。“谈谈你自我的表现。他是目前世界上最有经验的潜艇飞行员之一。”

　　斯坦利继续在洪都拉斯为游客操作他的潜水器。他告诉商业内幕网，去年是他从商的第25个年头。

　　“我刚从4个小时的潜水中浮出水面，”斯坦利周四在给BI的信中写道。“所以，我想事情进展顺利。”