大多数来参观黛比·南丁格尔在安大略省农场的人都是为了有机会近距离接触她那群友好的山羊而来的。但有些人是出于更实际的原因:给他们的电动汽车充电。

　　南丁格尔指着她去年在联邦旅游恢复拨款的帮助下安装的双端口电动汽车充电站说:“经常有人来我们这里，因为他们知道我们有这些。”

　　作为联邦政府未来净零排放目标的一部分，它的目标是到2035年，所有新销售的轻型汽车和乘用车都要实现零排放，这将需要一个全国性的公共充电端口网络。

　　“我们认为可持续性非常重要，当我们环顾四周时，我们在该地区并没有看到很多其他的电动汽车充电器。所以我们觉得在当地开一家会很棒。”南丁格尔说。

　　她拿出一张地图来证明她的观点。南丁格尔的农场位于多伦多东北约100公里处的牛顿维尔。在它周围，她的地图只显示了几个遥远的公共电动汽车充电站。

　　伊恩·埃弗德尔(Ian Everdell)住在附近的霍普港(Port Hope)，他说，他和妻子买了第二辆电动汽车后，他很欣赏山羊养殖场的新设施。

　　他说:“我们特意买了一个，我们知道我们可以在充满电的情况下进出多伦多，因为有时找到充电器仍然是一个挑战。”

　　“当你找到一个时，有时那里已经有一辆车插上了电源。你可能需要使用18个不同的应用程序。它们并不总是有效。”

　　加拿大汽车制造商协会(Canadian Vehicle Manufacturers' Association)主席兼首席执行官布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)非常担心全国各地缺乏充电器。

　　“我们目前没有足够的充电基础设施来支持今天上路的电动汽车，”他在渥太华的办公室说。

　　

　　金斯顿更担心的是，为了实现2035年电动汽车零排放的目标，需要大规模扩建公共充电基础设施，届时道路上可能有超过1200万辆电动汽车。

　　加拿大自然资源部估计，根据家庭充电的可用性，到2035年，加拿大将需要44.2万至46.9万个公共充电端口。该公司表示，根据电动充电和替代加油站定位器的数据，截至12月1日，目前有10,425个充电站和25,246个充电口。

　　今年8月，一份内部报告发现，由联邦政府资助的充电桩中，只有不到五分之一在运行。

　　金斯顿说:“我们目前拥有的和需要的之间存在很大差距。”“如果我们要实现这些非常激进的销售目标，我们需要看到大规模建设充电基础设施。”

　　金斯顿说，他认为这是联邦政府的工作。

　　他说:“目前，对这些基础设施的主要责任确实在联邦政府，原因是他们正在监管这些汽车的销售，他们正在制定这些目标。”

　　但非营利组织加拿大城市交通研究与创新联盟的总裁兼首席执行官Josipa Petrunic表示，她并不这么认为。

　　“说实话，纳税人已经建得够多了，”她说。“这百分之百是一个行业的事情，我真的没有多少耐心去听过去几年里关于政府应该这么做的争论，尤其是最近来自汽车业的争论。”

　　Petrunic表示，汽车行业应该引领这一潮流，因为汽车行业拥有所有关于何处需要充电端口以及未来何处需要充电端口的数据。

　　

　　她说:“他们需要开始创新，以销售带有充电服务的汽车，就像特斯拉所做的那样。”

　　然而，佩特尼奇说，她确实看到联邦政府在北部、土著和农村社区建设基础设施方面发挥更大的作用。

　　“这必须由国家补贴。这是有道理的，”她说。

　　目前还没有一个单一的机构来实施公共充电基础设施或决定在全国范围内设置充电器。相反，充电站的资金来自联邦、省、地区和市政府，以及私营部门，主要集中在大城市地区。

　　金斯顿说，他欢迎与联邦政府进行更有组织的合作。

　　他说:“我认为我们需要建立一个委员会，有效地设定目标，衡量进展并实现目标，因为如果我们没有相应的基础设施，我们就无法实现政府的销售目标。而现在，这两件事完全脱节，这是一个真正的挑战。”

　　

　　温莎正在寻找在整个城市增加更多电动汽车充电器的方法，包括为没有车道或车库的人提供选择。加拿大广播公司的克里斯·恩辛将为您介绍其他城市在向电动汽车过渡之前采取的措施。

　　加拿大还将大幅扩大公寓和多户住宅的充电基础设施的可用性，以支持电动汽车的需求。

　　多伦多大学教授、加拿大电力电子转换器研究主席奥利维尔·特雷斯凯斯(Olivier trescase)表示，如果需要升级为电动汽车供电的变压器，改造公寓和公寓楼的成本可能从数百美元到数千美元不等。

　　“这真的取决于建筑是否真的有电力容量，对吧?”所以最糟糕的情况是，如果每个人都在同一时间充电，而空调设备正在运行等等。”

　　

　　“对于新建筑来说，强制要求每个新停车位至少有一个充电器，这是很有意义的，”特雷斯凯斯说。

　　“到时候，你就可以安装充电器，把它插到插座上，因为技术在不断变化。”

　　在全国范围内，对于新建包括不同数量的电动汽车充电站的激励措施和法规都是大杂烩。联邦政府正在提供一些资金，在多户住宅建筑中安装电动汽车充电器。它还试图修改加拿大电气法规，以便新的住宅建筑可以使用电动汽车。

　　多伦多的一个大型公寓开发项目正押注于零排放未来的市场可行性。位于城市东北部的中央公园的住宅将结合住宅和零售结构以及绿地，并拥有超过1500个电动汽车充电站，每个停车位都有一个充电站。

　　

　　“很明显，多伦多的电动汽车充电站没有他们想要的那么多，”中央公园的开发商埃克森开发公司(Amexon Development Corporation)房地产总经理阿什林·埃文斯(Ashling Evans)说。“目前正在开发的一些公寓……并没有百分百投入;他们只做了最低限度的工作。”

　　埃文斯表示，这一发展从长远的角度考虑了未来的需求，尽管为每个地点安装电动汽车充电器的愿景需要额外花费1000万至1200万美元。

　　“这对环境来说是双赢的。这也吸引了在这里购买电动汽车的人，这正是我们希望人们做的，”她说。

　　鼓励人们更加环保也是黛比·南丁格尔在她的农场安装充电器的原因之一。

　　地下电缆连接着她的充电站和她的餐厅。人们停车、充电、看动物、在她的咖啡馆吃午饭——所有这些都是在他们的汽车充电的时候进行的。

　　“我从不认为它是一个巨大的收入来源。我确实认为，随着时间的推移，它会为自己带来回报。但这对我来说没什么，因为……这样做的目的只是为了支持环境，”她说。