印度铁路局主席Jaya Varma Sinha表示，潘邦铁路桥将很快投入运营。潘邦铁路桥是连接印度大陆和拉梅斯瓦拉姆岛的第一座垂直吊桥。

　　Varma最近访问了Rameswaram，审查了工作进展，他周四告诉印度报业托拉斯:“重建工作进行得非常顺利，我们将很快恢复服务。”

　　“考虑到他们在桥梁重建中面临的多重挑战，我们的人民做了值得赞扬的工作。铁路局主席兼首席执行官(CEO)表示:“在海上建造一座垂直升降桥是一项非常具有挑战性的任务，这是国内首座此类桥梁。”

　　2022年12月23日，大陆曼达帕姆和拉梅斯瓦拉姆岛之间的火车服务暂停，此前建于1913年的现有铁路桥从安全角度被宣布无法运营。

　　南方铁路(SR)的一位官员说:“随着旧潘班桥老化，使用不安全，有必要建造一座新桥。”

　　这位官员补充说，开往拉梅斯瓦拉姆的火车首先到达泰米尔纳德邦拉马纳塔普拉姆地区的曼达帕姆。

　　“当潘班大桥投入运营时，火车过去常常通过大桥到达拉姆斯瓦拉姆。他们过去常常在Pamban桥上缓慢移动，大约15分钟就能到达朝圣小镇。”

　　目前，所有火车都以曼达帕姆为终点站，人们通过公路到达拉姆斯瓦拉姆。

　　2019年11月，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)为与旧桥平行的新桥奠定了基石，2020年2月，印度铁路有限公司(RVNL)开始了这项工作。

　　原计划于2021年12月完工，但因新冠肺炎疫情而推迟。

　　据SR称，这座2.05公里长的大桥将使印度铁路能够以更高的速度运行火车，也将增加印度大陆和拉梅斯瓦拉姆岛之间的交通。

　　在1988年公路桥建成之前，火车服务是连接曼达帕姆和位于马纳尔湾的Rameswaram岛的唯一纽带。

　　谈到老桥，SR说，它的垂直间隙只有1.5米之间的高潮和梁的底部，导致海水溅在大梁上。

　　SR发言人说:“由于桥梁的剩余寿命不多，我们决定重建桥梁，使其适合双线，包括与现有桥梁平行的航行升降机跨度。”

　　他补充说:“新桥将有100个18.3米的跨度和一个63米的航行跨度。它将比现有桥梁高出3.0米，海拔22.0米的航行空气间隙。”

　　根据SR的说法，桥梁的下部结构已经建成了双线，航行跨度也将有双线的规定。

　　“包括通航跨度在内的整个桥梁的设计都考虑到了铁路的电气化计划。与现有的手动操作和控制相比，新桥将采用机电控制系统，与列车控制系统联锁。”

　　在新桥的建设中，铁路部门采用了不锈钢加固、复合枕木和长寿命喷漆系统等尖端技术。