大众汽车(Volkswagen)位于田纳西州南部边境的唯一一家美国工厂，已成为争夺工人代表的战场。全美汽车工人联合会(United Auto Workers)正寻求将其立足点扩大到底特律以外。
这家德国汽车制造商位于田纳西州查塔努加的工厂的工人。大众在美国的工厂组装了其ID.4电动SUV，该工厂将于周三开始投票决定是否加入UAW。
43000名符合资格的工人可以在周五晚些时候投票。
本周的投票是UAW第三次试图组织大众田纳西州工厂——这是大众全球唯一一家没有工会的工厂。
一直在萎缩的全美汽车工人联合会(UAW)将大众汽车的投票视为一系列行动中的第一个，这些行动将把工会从底特律所有的汽车制造商扩展到美国南部，那里一直对有组织的劳工不友好。
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“这是他们有过的最好的机会，”康奈尔大学劳工学教授Art Wheaton在谈到UAW时说。
这个拥有89年历史的工会是美国最大的工会之一，拥有超过39.1万名活跃会员，但迄今为止，它还没有在美国境内组建任何一家外资汽车制造厂。
去年，美国总统拜登(Biden)加入了底特律的警戒线，UAW获得了公众的支持。在底特律，UAW与三大汽车制造商——通用汽车(General Motors)、福特汽车(Ford Motor)和Jeep制造商Stellantis——签订了创纪录的合同。
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如果全美汽车工人联合会最终在大众田纳西州工厂取得胜利，它将扭转数十年来南方汽车工厂罢工的局面。
除了此前大众汽车的两次小幅亏损外，日产旗下的南方工厂还出现了三次更严重的亏损。
大众汽车北美业务主管Pablo Di Si上月对路透表示，该公司将在公投前保持中立。
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然而，包括大众在内的许多未加入工会的汽车制造商在三巨头谈判后提出加薪，许多分析师认为此举是为了让它们的工厂不加入工会。
工会支持的大众工厂工人希望这次能赢，并表示他们希望获得更好的工资和福利，并改善工厂的安全。
这场胜利对美国汽车工人联合会的未来也至关重要，因为该工会的规模正在持续缩小——从20世纪70年代的150万名成员降至去年的37万名左右，是2009年以来的最低水平。
目前的组织目标是15万非工会工人，这将使UAW的规模扩大一倍。
凯尔西·史密斯(Kelcey Smith)在大约一年前被聘用后加入了工会组织委员会，他说，在针对底特律汽车制造商的为期六周的罢工之后，工会达成的协议鼓舞了他。
美国汽车工人联合会赢得了创纪录的合同，包括两位数的加薪和恢复生活成本调整。
史密斯自己也想要一些这样的福利。
他说:“这不仅向我，也向这个国家和世界的其他人表明，如果你们作为一个集体团结起来，你们就可以为自己和家人带来改变。”
但该工厂的一些员工表示，组织罢工的风险超过了潜在的回报，他们担心大众的劳动力成本上升可能会危及工作保障。
反UAW组织也发出了自己的声音，在查塔努加工厂附近的广告牌敦促路人访问一个网页，该网页曝光了工会贿赂丑闻，导致几名前UAW领导人被联邦政府定罪。
目前的UAW领导层是在与联邦官员解决了这个问题后选出的。
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反对派将考验UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)，他将在美国南部和西部展开雄心勃勃的组织行动。
费恩和他的团队承诺，到2026年，将投入4000万美元，组织特斯拉等电动汽车制造商和丰田汽车等外国汽车制造商拥有的十多家非工会商店。
费恩拒绝将未加入工会的汽车制造商描述为敌人，而是将这些工人描述为未来的UAW成员。
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